塞車時，旁邊車道只要連續動了幾台車，就很容易讓人覺得自己選錯邊。MythBusters 在 2014 年的〈Traffic Tricks〉把這個感覺改成一組道路測試：有人固定留在原車道，另一人則看見空隙就換車道，再比較兩邊抵達同一終點的時間。節目要驗證的迷思不是「換車道會不會偶爾領先」，而是固定車道與持續換車道的總行車時間是否其實沒有差別。
第一次只快了約 2%
第一輪從舊金山前往 San Jose Tech Museum。Kari Byron 持續換車道，在車流恢復順暢前只領先固定車道的 Tory Belleci 約 1 分半，總時間相差約 2%。第二輪移到 Interstate 580，Grant Imahara 負責換車道，Tory 留在固定車道；近兩小時路程結束時，兩車仍只差 2 分鐘。換車道的車看起來一直在移動，但建立的領先並沒有隨換道次數等比例增加。
第三輪才拉開固定車道之間的差距
最後一輪同樣在 Interstate 580 進行，四輛工作人員的車各自固定在一條車道，Tory 則可自由超車與換道。Tory 以 1 小時 16 分抵達；最快的固定車道由 Grant 駕駛，成績是 1 小時 19 分，只慢 3 分鐘，也就是約 4%。其他固定車道依序慢 5%、17% 與 22%。因此，節目把「換不換車道不影響總時間」判定為不成立；同時也顯示，固定在哪一條車道本身就會造成很大的結果差異。
領先伴隨更多操作與壓力
時間不是測試裡唯一被記錄的結果。第二輪中，Grant 在前 20 分鐘換了 16 次車道，車上乘客 Kari 對多次接近其他車輛的情況出現明顯緊張反應。節目最後的判斷是，持續換道可能取得幾分鐘優勢，但駕駛必須維持更高注意力，也增加碰撞風險。留言裡最高互動的一句把這項取捨改寫成：「寧可在人生裡少一分鐘，也不要在一分鐘裡失去人生。」另有多則高互動留言指出，換道會迫使後車煞車，個人爭取到的空間也可能讓整體車流更不穩定；這是留言對節目測試範圍提出的延伸，短片本身沒有測量整體交通效率。
兩分鐘剪輯混在一起的測試順序
film stimulant 上傳的 126 秒 Short 使用 MythBusters 畫面重新旁白，將三輪測試壓縮成一條敘事。旁白前段把 Grant 的第二輪測試接在整體設定後，容易讓人以為他從第一輪就負責換道；自動字幕還把 Kari 寫成「Kelly」，留言區也有多人直接指出這個名字錯誤。本文的人員與分輪資料依 Discovery 的 MythBusters 官方片段及 MythResults 的〈Traffic Tricks〉測試紀錄校正，保留 Short 作為本站收到的編輯來源。
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